Artı boyutlandırma, en basit ifadeyle lastik ve/veya jant boyutunun, üretici tarafından araca konulan orijinal boyuttan büyütülmesidir. Büyük boyutlu lastikler aracınızın görünüşünü ve duruşunu önemli ölçüde değiştirebilir ve doğru şekilde yapılırsa Motor Kontrol Modülünde (ECM) herhangi bir değişiklik yapılması gerekmez.
Lastikler ve jantlar için artı boyutlandırma, yalnızca artı bir ve artı iki donanımın mevcut olduğu 40 yılı aşkın bir süredir popüler olmuştur. Bugün, artı boyutlandırma temelleri, orijinal ekipman (OE) lastiği ve jant boyutundan Plus 1, Plus 2 veya Plus 3'e geçişte hala aynı genel çapı (OD) korumaya odaklanmaktadır. Benzer bir dış çap, tekerleğin iyi ve yerden yüksekliğini sağlar , aktarma organları, dişliler ve hız göstergesi/takometre okumalarından ödün verilmeyecektir.
Yukarıdaki örnek; bir 16×6,5 tekerlek ve 205/55R-16 lastik. Tipik bir Plus 1 (1″) boyutu, 17×7 tekerlek ve 225/45R-17 ve , Plus 2 (2″) ise 18×8 ve 235/40R-18 olacaktır.
Tri-Ace, ultra yüksek performans, crossover ve touring uygulamaları için birinci sınıf binek lastikleri sunar.
AMA sadece uyduğu için uygun bir teçhizat olduğu anlamına gelmez!
Büyük boyutlu lastiğin aynı veya daha büyük yük indeksine (LI) ve hız derecesine (SR) sahip olması kritik öneme sahiptir. Yetersiz LI, erken lastik arızalarının temel nedeni olabilirken, yetersiz SR, viraj alma ve fren mesafesi gibi yol tutuş özelliklerinin azalmasına yol açabilir.
Hafif Kamyon, Jeep ve SUV uygulamalarında artı boyutlandırma (artırılmış dış çap ile).
Genel lastik çapındaki büyük değişiklikler öncelikle ½ ve ¾ tonluk kamyon ve SUV segmentine özgüdür. Daha büyük bir artı boyut, hız göstergesinin ve takometrenin doğruluğunun yanı sıra kilitlenme önleyici fren sisteminin (ABS), çekiş kontrolünün ve araç stabilite sisteminin etkinliğini, ayrıca şanzıman vites değiştirme noktalarını ve orijinal ekipman süspansiyon parçalarında ilave aşınmayı değiştirecektir.
Bir sonraki aracınızın boyutunu doğru şekilde ayarlamak için Tri-Ace'in hafif kamyon ve SUV lastikleri serisine göz atın.
Gelişmiş ECM'ye sahip daha yeni araçlar, yukarıda bahsedilen sistemlerin uygun şekilde çalışmasını sağlamak için daha büyük çaplı bir lastiği kabul edecek şekilde yeniden programlanabilir. Daha eski ECM'ye sahip diğer tüm araçlar kolaylıkla uyarlanamaz.
LT'nin daha ağır lastik ve tekerlek grubu ve yüzdürme ürünü, direksiyon ve süspansiyon bileşeninin ömrünü kısaltacağından ve muhtemelen garantiyi de geçersiz kılacağından, hem yeni hem de eski araçlar hala süspansiyon arızalarına karşı hassastır.
Unutmayın, lastiklerin büyük ebatlandırılmasında tek öncelik araç estetiği değildir!