Lastiklerdeki kırmızı ve sarı noktalar ne işe yarar?

Otomobil lastikleri ve jantları yüksek hızda dönen parçalardır ve sıkı dinamik denge gereksinimlerine sahiptir. Ancak üretim sürecindeki kütle dağılımları tam olarak dengelenemez ve belli bir sapma olması gerekir. Daha sonra lastiğin "ağır noktası" olan lastik üzerindeki maksimum radyal titreşim noktasını işaretlemek için düz kırmızı noktalar kullanırız; Lastiğin "ışık noktası" olan minimum radyal titreşim noktasını işaretlemek için içi boş sarı noktalar kullanın; beyaz noktalar kullanın Jantın minimum radyal titreşim noktasını, yani jantın "ışık noktasını" işaretlemek için.
İçi boş sarı nokta aslında lastiğin ışık işaretidir ve bu konumun lastikteki en hafif konum olduğunu gösterir. Araba tekerlekleri üç parçadan oluşur: lastikler, göbekler ve valfler. Cihazın tekerlek göbeği üzerindeki valfi, tekerlek göbeği üzerindeki en önemli noktaya karşılık gelir. Lastiğin montajı yapılırken lastik üzerinde sarı işaretli pozisyon yerleştirilmelidir yani en hafif nokta tamamlayıcı rol oynayabilecek ve ağırlığı dağıtabilecek supap kısmına karşılık gelmelidir. Dengeli olma eğilimindedir ve tüm tekerleğin taşıma kapasitesi dengelenme eğilimindedir, böylece daha iyi bir dinamik dengeleme etkisi elde edilebilir.
Düz kırmızı nokta, lastiğin maksimum uzunlamasına sağlamlık noktasıdır. Basitçe söylemek gerekirse, bu kesintisiz kırmızı nokta, lastiğin bir kez döndüğünde en çok titreştiği noktadır. Lastik yere temas ettiğinde ve bir tur döndüğünde, her bir parçanın kütlesindeki farklılık ve iç malzemelerin sertliği nedeniyle, farklı açılarda dayandığı titreşim kuvveti farklıdır. Bu olaya RFV denir. RFV değeri çok büyük olduğunda lastik dönerken titreşir. Aşınma ve yıpranmanın yanı sıra aşırı lastik basıncı da tekerlekler üzerindeki dinamik yükü artıracaktır. Yüksek hızlarda veya az önce bahsettiğimiz kötü yol koşullarında araç kullanırken lastiğin patlama ihtimali artacaktır.
Bu nedenle bu kırmızı nokta, denetim sırasında üreticinin kalite denetim departmanı için bir referanstır. Yuvarlanma sırasında lastiğin titreşimini azaltmak için, lastik takıldığında bu noktayı tekerlek göbeğinin en hafif noktasıyla hizalamak en iyisidir.
Bu şekilde işaretleme yapıldıktan sonra lastiklerin takılması ve dinamik olarak dengelenmesi daha kolay olacaktır. Örneğin, lastiğin "düz kırmızı noktasının" "jantın beyaz noktası" ile hizalanması, lastiğin "anahtar noktasının" jantın "açık noktası" ile hizalanması anlamına gelir, böylece ikisi, dengeyi sağlayabilir. mümkün olduğu kadar dengeleyin. Veya lastiğin "içi boş sarı noktasının" jantın supabı ile hizalanması ve lastiğin "ışık noktasının" jantın "anahtar noktası" ile hizalanması da dengeyi telafi edebilir.