Sıklıkla lastik patlamasının tehlikeli olduğunu söyleriz, ancak lastik patlamasının türlerini gerçekten kim özetledi? Bugün lastiği patlatmanın üç ana yolunu tanıtacağız: üstten patlatma, yandan patlatma ve fermuar patlatma.
1. Üstten patlama:
Kalite sorunları temel olarak göz ardı edilebilir. Lastik yapısı açısından bakıldığında radyal lastikler, lastiğin üst kısmı olan taç kısmında en yüksek mukavemete sahiptir. Yan duvarda yalnızca bir kat çelik tel bulunur ve taçta genellikle 4-6 katman bulunur. Taç patlamalarının çoğu dış kuvvetlerden kaynaklanır. Çarpmadan kaynaklanıyor.
Yalnızca otoyoldaki çukurlardan yukarı ve aşağı gitmek gibi yerçekimi etkisi olduğunda. Etkilenmek. Ayrıca lastik patlamıştı ve delik büyüktü. Atılması gerekenler zar zor onarıldı ve tekrar kullanıldı. Lastiğin patlaması kolaydır. Ayrıca uzun süre kullanım sonrasında lastiğin yüzeyindeki çelik tel tabakası dağılır. Tekrar kullanıldığında lastik sırtı deforme olacak, düzensiz paketlenecek ve daha sonra delinecektir. Genel olarak lastik patlaması birdenbire meydana gelmez. Bunun bir süreci var. Bu nedenle lastik limitine ulaştığında tekrar kullanılamaz.
2. Yan patlama:
Lastik yanağı lastiğin en kırılgan kısmıdır ve aynı zamanda lastiğin patlamasına en yatkın kısımdır. Peki lastik yanağının patlamasının ana nedeni nedir?
Yüksek platformlarda sürüş, kaldırımlar, derin çukurlardan geçme, yüksek hızda kayalara basma vb. gibi uygun olmayan sürüş işlemleri lastik yanaklarında hasara, şişkinliklere ve hatta patlamalara neden olabilir.
Bir lastiğe çarpıldığında, ilk darbe dalgasının yükünü lastik sırtı taşıyacaktır, ancak lastik sırtı nispeten sağlamdır. Genel olarak en az 2 kat metal bant vardır ve sırt bileşiği kalındır ve özellikle keskin olmayan nesneler lastik sırtına zarar veremez. ile ilgili. İkinci darbe dalgası yan duvardır. Yan duvar nispeten yumuşaktır ve darbe nedeniyle deforme olacak ve ikiye katlanacaktır. Yan duvarın içindeki kordonlar katlanma nedeniyle kırılabilir veya boşluklar oluşturabilir, bu da lastiğin şişmesine ve hatta patlamasına neden olabilir.
Lastiğin yan duvarı lastiğin en yumuşak kısmıdır. İşlevi darbeyi tamponlamak ve kinetik enerjiyi iletmektir. Bu nedenle geniş bir yan duvar konfor sağlayacaktır ancak göreceli olarak kinetik enerji aktarımındaki kayıp daha fazla olacaktır; dar bir yan duvar spor performansını artıracaktır ancak konfor zayıf olacaktır.
3. Fermuar patlaması
Bu tip lastik patlaması, araç yüksek hızda giderken lastik tarafının çevresel yönü boyunca meydana gelen fermuar şeklindeki lastik patlamasını ifade eder. Bu tür lastik hasarları aracın sürüş güvenliğine son derece zararlıdır. Peki lastik fermuarının patlamasına ne sebep olur?
1) Aşırı yüklemeden kaynaklanan çelik kordonun uzaması ve kopması, lastik kargo yükünün çok büyük olması ve şişirme basıncının çok yüksek olması anlamına gelir ve karkas çelik kordonunun aşırı stres nedeniyle kopmasına neden olur.
2) Çelik kordun eğilme yorulma kırılmasının lastiğin kullanım koşullarıyla belirli bir ilişkisi vardır. Lastik şişirme basıncı çok düşük. Tekrar tekrar fren yaparken ve dönerken, çelik kordon yorularak kırılır ve kauçuk, çelik kordondan kolayca ayrılır.
3) Çelik kordonun aşınması, aşırı yüklenmeye ve kırılmaya neden olarak lastiğin patlamasına neden olur.
Lastik patlaması nasıl önlenir
Lastiğin yaşlanması, aşırı aşınma, çok yüksek veya çok düşük lastik basıncı vb. gibi lastik patlamasının birçok nedeni vardır. Peki lastiğin patlamasını önlemek için ne yapabilirsiniz?
1. Lastikleri sık sık kontrol edin
Lastiklerinizi sık sık kontrol edin ve bakımlarını iyi yapın. Arabayı kullanırken lastik hasarı, şişkinlik ve diğer olayları kontrol etmek için genellikle lastikleri sık sık kontrol ederiz, bu nedenle yeni lastikleri zamanında değiştirmemiz gerekir.
2. Lastik basıncını zamanında ayarlayın
Lastik basıncı için net standartlar vardır. Lastik basıncının çok yüksek veya çok düşük olması lastiğin patlamasına neden olur. Yazın gelmesiyle birlikte lastik kauçuğu yumuşar ve lastiğin deforme olma ihtimali artar. Aşırı lastik basıncı lastiğin iç basıncını artıracak ve yumuşayan lastik basınçtan dolayı daha kolay kırılacaktır. Lastik basıncı çok düşükse ağırlık taşırken lastik daha ciddi şekilde deforme olur, bu da lastiğin içten ezilmesine neden olur ve aşırı ezilme de lastiğin patlamasına neden olabilir. Bu nedenle lastik basıncını sık sık kontrol etmek veya lastik basıncı monitörü ile donatmak gerekir. Lastik basıncına her zaman dikkat etmek gerekir.
3. Ani hızlanma ve frenlemelerden kaçının
Sıcaklık 35 derece ila 37 dereceye ulaştığında ve araç saatte 100 kilometrenin üzerinde yüksek hızda seyrederken ani hızlanma ve frenlemeden mümkün olduğunca kaçınılmalıdır, çünkü bu durumda lastik aşınması ve ani basınç artışı meydana gelir. Delinme kazasına neden olma olasılığı çok yüksektir.
4. Aşırı yüklemeden kaçının
Her lastiğin bir nominal yük sınırı vardır. Taşınan ağırlık çok yüksek olduğunda delinmeye neden olmak kolaydır. Yüksek sıcaklıkta ve hızlı sürüş sırasında, lastik uzun süre aşırı yüklendiğinde kolayca patlayabilir.
5. Soğutmak için su dökmeyi unutmayın
Yaz aylarında otoyolda araç kullanırken, lastikleri dinlendirmek için her iki veya üç saatte bir servis alanında durmaya çalışın. Soğutmak için doğrudan soğuk su dökmeyi unutmayın. Bu yöntem daha tehlikelidir. Ani soğuma nedeniyle lastiğin iç yapısının değişmesi kolaydır, bu da lastik hasarını hızlandırır ve lastiğin patlamasına neden olabilir.
Son olarak lastik yüzeyinde çıkıntı veya başka bir travma olup olmadığına dikkat edin, lastik yüzeyini temiz tutun, aşırı aşınma tespit edilirse lastiği derhal onarın ve değiştirin.